- El Citroën 2CV fue presentado en 1948 y se mantuvo en producción hasta bien entrados los '90. A lo largo de sus casi 50 años de vida se mantuvo inalterado en sus caracteristicas básicas. Equipó 4 tipo de motorizaciones: 375cc, 425cc, 435cc y 602cc, esta última disponible a partir de 1966. Desde 1982, el 2CV incorpora frenos de Disco delanteros.

En Argentina, Citroën Argentina comenzó la fabricación del 2CV en 1960 con la versión de 425cc y 12,5cv. En 1966 aparece el motor A53 y la potencia del 2CV sube a los 18cv. La incorporación del 602cc se demoraría hasta 1971, cuando se presentan el 3CV y el Ami 8 (los dos únicos modelos fabricados en Argentina). El 3CV será fabricado hasta 1982 cuando Citroën deja el país. La empresa IES continua la fabricación del 3CV hasta 1987.

- El Citroën Dyane nació como el sustituto del 2CV, sin embargo no pudo doblegarlo y quedo en catalago como un modelo intermedio entre el 2CV y el Ami. Dos motorizaciones estaban disponibles: 425cc (primeras versiones) y 602cc.

- El Citroën Mehari fue el auto de la playa, para disfrutar del tiempo libre... contruido en ABS (plastico de alta resistencia) tiene la ventaja que es inmune a los efectos de la corrosión. Las primeras versiones equipaban el motor de 425cc que luego dieron paso al de 602cc. Sobre el Mehari, también se realizó una versión de traccion integral.

- El Citroën LN/LNA fue el primer producto fruto de la unión de Peugeot-Citroën. Inmediatamente fue rechazado por los puristas de Citroën, y con razón, ya que se trataba de un Peugeot 104 con motor Citroën de 602cc. También habia una versión del LN primero y luego del LNA, con motor Peugeot de 1000cc. Pese a todos sus detractores, el LN/LNA se fabricó hasta 1982.

- El Citroën Visa fue la solución de Citroën con relación al LN. De carrocería, motor, suspeción y confort, e interiores 100% Citroën, el Visa se fabricó hasta 1988 como el sucesor del Ami 8 y sucedido, desde 1987, por el AX. Del Visa se produjeron varias versiones incluyendo una cabriolet y varias ediciones deportivas. Entre sus motorizaciones destacan: 652cc, 1124cc, 1360cc y 1580cc. También con el Visa se presenta el primer Citroën Diesel cubicando 1700cc.

- El Fiat 600 se presentó en el Salón de Ginebra en 1955 y se mantubo en catálogo hasta 1970. Luego Seat (en España) se hizo cargo de la producción hasta agosto 1973. El Fiat 600 estaba equipado inicialmente con un 4 cilindros de 633cc, que crecerá hasta los 767cc (25cv y 28cv en las últimas versiones). Su rival directo es el Citroën 2CV.

En Argentina, Fiat Concord con sede en Córdoba, produjo el Fiat 600 desde 1960 hasta 1982. Las últimas versiones equipan un motor de 797cc (36cv SAE) y 843cc (32cv SAE).

- El Fiat 850, apercido en 1964, tenia por objetivo reemplazar al 600 pero se quedó como intermedio entre éste y el 124. Del 850, se realizaron una versión Coupe y una Spider. La versión española, fabricada por Seat, agrego a las existentes una de cuatro puertas. De esta manera el Ami 6 y luego el Ami 8 se convierten en su rival, no solo por precio y prestaciones sino también por espacio.

- El Fiat 127 fue introducido en Abril de 1971 con un motor delantero-transversal de 903cc, como el sucesor del 600 y del 850. En 1977 la cilindrada aumenta a 1050cc y más tarde aparece la versión Diesel, que cubica 1303cc. La española Seat desarrolló, además, una versión de cuatro puertas sobre la base del 127.

En Argentina, el 127 se denominó 147 y se fabricó desde 1983 hasta 1997. equipando los motores de 1100cc y 1300cc (procedentes del 128) y luego, a partir de 1992 cambiarian por los motores Tipo 1.4 de nueva generación, que compartirían con los Fiat Uno - Duna.

- El Fiat 500 es la versión más pequeña del popular Fiat 600. Está equipado con un motor de 2 cilindros y 499cc. El 500 era el escalón de entrada a la gama de productos Fiat de los años 60-70.

- El Fiat 126, es el sucesor del Fiat 500. Su motor de 594cc cambia en 1977 a uno de 652cc y 24cv. En 1983, el motor pasa a 704cc y 26cv. Desde 1992, el Cinquecento se transformó en el sucesor del 126.

- El Mini 850 fue lanzado al mercado en 1969 (GB) y 1970 (E) con el objetivo de aprovechar los beneficios impositivos que tenian los vehiculos de menos de 850cc. La gama se completaba con modelos de 998cc y 1275cc.

- El Simca 900 nace en marzo de 1970 (E) como la versión económica del Simca 1000, aparecido en 1966. La idea era la misma que para el caso del Mini 850. Como curiosidad, el Simca 900 desarrollaba una potencia casi identica a su hermano mayor el Simca 1000.

- El VW Escarabajo con motor de 1100cc se fabricó hasta 1979, sin embargo convivió con otras versiones de 1300cc y 1500cc. Abandonada su producción en Europa, el Escarabajo, se continuo produciendo hasta Julio de 2003 en México, equipando un motor de 1600cc y grupos de transmisión desarrollados en la Volkswagen Argentina, con sede en Córdoba.

En Argentina el R-4, comunmente llamado 4L, es presentado por la cordobesa Ika-Renault en 1963 con el motor de 845cc. Mas tarde, compartiria el motor de 1108cc del R-6 hasta que se deja de producir en 1987.

- El Renault 5 aparece en Francia en 1972, equipando el conocido motor de 956cc. En 1975 son presentadas las versiones GTL con 1037cc y TS con 1289cc. En 1977 se deja de producir la versión TL con motor de 956cc y aparece un versión con 1397cc. Luego vendrian las versiones Turbo I y Turbo II, hasta que en 1992 se decide poner fin a este modelo reemplazado, desde 1990, por el Clio.

El rival del Renault 5 se demoraría en aparecer hasta 1974, cuando se presenta el Citroën LN. Sin embargo, es el Citroën Visa su competidor "oficial".

- El Renault 6 es presentado en 1969 con el objetivo de ubicarse entre el R-4 y el R-16. En 1971, se le incorporan frenos de disco y un nuevo carburador hace subir la potencia a 47cv. En 1976 aparece la versión TL con el motor de 1037cc y 50CV. Del otro lado, el Citroën Ami 8 y mas tarde el Citroën Ami Super, esperaban al nuevo producto de Renault.

En Argentina, la fabrica cordobesa presenta el Renault 6 en 1971 equipando un motor de 1108cc y 41cv. A partir de 1981 la versión GTL comparte el motor de 1397cc con el Renault 12. El R-6, se fabricó hasta 1984 y recibió el apodo de "renoleta".