CitroënAmi - Historia

La historia del Citroën Ami comienzan en 1961 con la aparición del Citroën Ami 6 (1961-1971).
Diseñado por Flaminio Bertoni, se ubicaría entre el Citroën 2CV y los Citroën DS/ID.

En 1969, aparecen el Citroën Ami 8 (1969-1979), la evolución natural del Ami 6, y el Citroën Ami M35 (1969-1971), un Ami (experimental?) con motor rotativo y carroceria coupé.

La brecha entre el 2CV y los DS/ID aún no estaba completa, y en 1971 aparece el Citroën GS, que se ubicaría entre el Ami y los DS/ID.

Para completar la linea de modelos, en 1973 aparece el Citroën Ami Super (1973-1976), que equipa un motor de 4 cilindros derivado del GS.

El Ami Super se comercializaría hasta finales de 1976. Para esta época, ya se estaba trabajando en el sustituto del Ami 8, el Citroën Visa, quién sería presentado al público en 1978.

A continuación, la historia en detalle de cada una de las versiones del Citroën Ami, disfrútenla!!

Ami 6

Presentado en Abril de 1961, el Ami6 se caracterizó por su particular diseño, obra de Flaminio Bertoni.

Inicialmente, incorporó el motor de 602cc y 26cv a 4500rpm que le permitía llegar a los 105 Km/h. Poseía una caja de 4 marchas hacia adelante (sincronizadas) y 1 hacia atrás.

A partir de 1966, la instalación eléctrica pasa a ser de 12v en la berlina (desde mayo) y en la versión break (desde setiembre). En 1968 se le incorporan el motor M28 de 35cv y también los frenos se ven actualizados pasando a ser de disco sobre las ruedas delanteras.

Del Ami6 se comercializaron 3 versiones: una berlina (hasta 1969), una break (Setiembre 1965 - Julio 1971) y una van o de servicio (Marzo 1968- Setiembre 1969).
Ami6    Ami6    Ami6 Break
Durante sus casi 10 años de existencia se fabricaron más de 1.000.000 de unidades, entre berlinas, breaks y de servicio, siendo en 1965 el auto más vendido de Francia.

Ami 8
Arriba

Lanzado en Marzo de 1969 en el Génova Motor Show, el Ami8 presenta una apariencia actualizada respecto al Ami 6, mucho mas convencional que aquél, en donde se ve la pérdida de la luneta trasera invertida la que es reemplazada por un portón trasero tipo hatchback, que le dá al conjunto una apariencia más robusta. El frente del vehículo, también fue rediseñado, suvizando los trazos.
Ami6    Ami8
Mecánicamente, el motor es un bicilindro refriguerado por aire (como todos sus hermanos: el 2CV, el Dyane y el Mehari) de 602cc que entrega 35cv a 5750rpm y que le permite llegar a los 123 Km/h. De serie, esta equipado con frenos delanteros a disco.
Ami8    Ami8 Break    Ami8 Van Toleè
Del Ami 8 se fabricaron 3 versiones (todas desde 1969): una berlina, una break y una van o de servicio.
Citroën Visa
El Ami 8 se fabricó hasta 1979, y fue "relevado" por el Citroën Visa, quien fuera presentado al público en el Salon de Paris en 1978.

Ami Super
Arriba

Lanzado en Enero de 1973, el Ami Super, cuenta con la misma apariencia que el Ami 8 pero equipa un motor boxer de 4 cilindros, con 1015cc y 55CV lo que le permite superar los 147 Km/hs. El Ami Super se ubicaría entre el Citroën GS (lanzado en 1971) y los Citroën Tipo-A.

El motor, la caja de velocidades, los frenos y la suspención eran compartidos con el Citroën GS. El Ami Super estaba disponible en dos versiones: Berlina y Break

Exteriormente, la grilla delantera posee una barra horizontal donde se encuentra el logo de la marca. Sobre el costado derecho se encuentra un monograma con el texto "1015", pero a partir de 1974 es reemplazado por "Ami Super". Otras diferencias son el tablero y las llantas.
Ami Super    Ami Super - Tablero
Se fabricaron cerca de 42.000 unidades del Ami Super hasta finales de 1976, año en que se deja de producir esta versión.

Ami M35
Arriba

El Ami M35 es el primer Citroën en utilizar un motor rotativo. Dicho motor es construido por la compañia Comotor, un joint venture entre Citroën y NSU.

El proyecto del Ami M35 tenía como objetivo demostrar que era posible la construcción de un vehículo con esta motorización. Heuliez se encarga de la carrocería y para otoño de 1969 seis vehículos son terminados, aunque el proyecto en si no comienza hasta Enero del siguiente año.

Todos los Ami-35 tienen el texto "Prototipo Citroën M35 no XXX?" pintado en la parte delantera.
Ami M35
Los primeros M35 fueron conducidos y testeados por mas de 1.000.000 de Km. durante 5 años. La performance de los mismos fue mejorando, e incluso testigos de estos tests afirman a ver visto M-35s corriendo a más de 175Km/h.

Citroën planeaba vender 500 unidades del M-35 a personas que hicieran por lo menos 30.000 Km al año. Pero al final, solo 267 unidades fueron construidas: 6 en 1969, 212 en 1970 y 49 en 1971. Los M35 eran mantenidos por especialistas de la misma Citroën.

Cuando terminó el proyecto, Citroën le dió a los propietarios de estos la posibilidad de mantener dichos vehículos o de devolverlos a la fabrica.
En el primer caso, los propietarios debian firmar un acuerdo por medio del cual Citroën no tendría la obligación de conservar partes y materiales de los mismos. Por esta razón la mayoría de los M35 estubieron detenidos por largo tiempo.
Para la segunda opción, los propietarios de los M35 recibirían un importante descuento en la compra de otro modelo de Citroën.

El Ami M35 constituye el escalón más alto entre los Citroën Tipo-A (2CV, Mehari, Dyane y Ami). Posee una carrocería tipo coupé y suspención hidráulica (Ningun Tipo-A posee estas caracteristicas, que estaban reservadas a vehículos de mayor envergadura como el DS/ID o el GS). El interior es muy lujoso, incluye ventanillas electricas, y el motor es sumamente silencioso lo que lo convierte en un auto muy confortable.
Ami M35 - Motor
Hoy en día existen empresas dedicadas a la reconstrucción y modificación de motores rotativos, tanto de Citroën como de otras compañias.

El Ami en Argentina: Ami8 Club y Elyssè
Arriba

En Argentina, el Citroën Ami aparece en 1971 con la versión 8 Break, comercializandose hasta 1981 en dos versiones: Club y Elyssé. Este último se diferenciaba en las llantas y el volante, que eran los mismos del Ami Super europeo.

La motorización estaba constituida por el motor M28 de 35 CV, pero carecía de frenos a discos delanteros como su hermano europeo. En cuanto a su equipamiento, destacan su radio marca Motorola BGH, limpiaparabrisas de dos velocidades, lava parabrisas, regulación interna de faros y portamapas en las puertas delanteras. Se destacan además, la posibilidad de agregar cinturones de seguridad (que eran opcionales en la época), las luces de posición delanteras escamoteables en caso de un "toque" en estacionamiento y la columna de dirección con cruceta.

La marca Citroën estuvo en Argentina desde 1960 a 1982 con los siguientes modelos:

  • 2 CV: 1960-1968. Motor 425cc
  • 3 CV: 1969-1982. Motor 602cc
  • Ami 8: 1971-1981. Motor 602cc

En 1981 Citroën deja el pais, pero el 2CV se seguirá fabricando hasta 1990 bajo la marca IES (Industrias Eduardo Sal Lari).

  • IES 3 CV: 1983-1985. Motor 602cc.
  • IES America: 1985-1987. Motor 635cc.
  • IES Super America: 1987-1990. Motor 635cc.

IES desarrollo otros productos, como el IES Safari o el IES Cargo, pero esto sería ya otra historia que se puede ver acá.

Otros modelos de la marca se pudieron importar entre 1980 y 1982. Alli aparecen algunos pocos Visa, GS y CX.

Finalmente en 1998 la marca Citroën, de la mano de PSA, retorna al pais con casi la totalidad de sus productos.