El Citroën Traction Avant fue presentado al publico el 18 de abril de 1934, causando gran sensación. Se trataba de una berlina fuera de lo comun. Con un nivel tecnológico y de confort muy por encima del resto, se mantuvo en catálogo hasta 1957. El "Traction" marcó un antes y un despues en la tecnología automovilística.

El primer modelo fue el 7A que equipa un motor de 4 cilindros con 1303cc y 32cv. La gama inicial se completaba con el 7B y el 7 Sport que cubican 1529cc (35cv) y 1911cc (46cv) respectivamente. Al año siguiente, son presentado el 11 y el 11 Légère que equipan el motor de 1911cc y el 7C que reemplaza el 7B y se mantendrá en producción hasta 1940.

El "Traction" incorporaba los siguientes adelantos: estructura monocasco, tracción delantera, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, suspención independiente en las 4 ruedas por medio de barras de torsión y carroceria aerodinámica. Estas caracteristicas lo hacian único. Además la mecánica se mostraba muy robusta y facilmente superaba los 100 Km/h. Otra ventaja estaba en el peso total, que apenas supera los 1000 Kg.

El confort de marcha, la seguridad y la estabilidad del auto son comparables a los autos actuales.

El Citroën 7 estaba disponible con las siguientes carrocerias: berlina de 4 puertas, roadster (7B y 7 Sport) y faux-cabriolet (7B y 7 Sport). Por su parte el Citroën 11, agregaría versiones tipo coupé de ville, Familiar, que con la carroceria alargada se convertia en un vehículo de 7/9 plazas y Commerciale que se carcteriza por su quinta puerta en la parte trasera.

Mecánicamente no hay grandes cambios. En 1936, el sistema de dirección de los Traction pasa a ser por piñon y cremallera y en el exterior, la parrilla delantera va pintada en lugar de cromado como era hasta entonces. Al año siguiente, 1937, se presenta la segunda serie del Citroën 11. Así el 11 B reemplaza al 11 y el 11 BL al 11 Légère. Más trade en 1939 el 7 C se transforma en 7 C Economique gracias a mejoras en la carburación que lo hacen 10% más económico. También se ven mejoradas las prestaciones de los "11" que ganan 10cv, lo que hace que agregen el sufijo Performance a sus denominaciones.

Despues del cese por la guerra, los "11" adquieren el ventilas laterales del 15 Six y ganan 2cv más. Finalmente en 1955 aparece la última serie de los TA 11 con un motor mejorado que llega a los 60cv. El "11" se fabricaría hasta 1957, cuando es reemplazado el Citroën ID19.

El Citroën 15 Six Traction Avant fue presentado en junio de 1938 con el objetivo de convertirse en la gran berlina de Citroën. Los modelos de esta primera época se distinguen por los paragolpes curvados, sus faros cromados en su totalidad, llantas tipo Pilote y un motor de 2867cc que gira a izquierdas y entrega una potencia de 76cv a 3800 rpm. En febrero de 1939 son presentadas las versiones Familiar y Limusina cuya longitud crece hasta los 4,960m (en lugar de los 4,760m).

Luego del cese por la Guerra, se reanuda su producción en 1946 con pequeños cambios estéticos. En 1947, un nuevo motor que gira a derechas y una nueva caja le dan nueva vida. Exteriormente se agrega un embellecedor en forma de dos alas a la calandra para camuflar el orificio de la manivela. Posteriormente cambian las llantas, ahora son del tipo BM.

En 1950, incorporan embrague monodisco (anteriomente era bidisco) y los paragolpes son rectos. En 1954, aparece el 15 Six H con suspención hidroneumática en el eje trasero y es la única versión que se fabricará hasta junio de 1956. El Citroën DS19 toma el relevo, luego de su pesentación en el Salón de París de 1955.

El Citroën 22 TA V8 fue presentado en 1935 como una versión de super lujo del "Traction". Para ello se diseño un motor de 8 cilindros, dispuesto en "V" y una carrocería más aerodinámica.

Esta versión de 22cv fiscales, nunca llegó a comercializarse.

En total se construyeron más de 750.000 unidades de los "Traction", en todas sus versiones, en sus mas de 20 años de existencia, con crisis financiera, muerte del fundador y Guerra Mundial incluida.