Citroën, André (1878-1935), ingeniero e industrial francés, fundador de la fábrica Citroën.

Nació en París y estudió en la Escuela Politécnica. Empezó su carrera fundando una fábrica de producción de engranajes helicoidales. En 1908 racionalizó el funcionamiento de la sociedad de automóviles Mors, cuya producción pasó de los 125 vehículos anuales a los 1.200. Este éxito le dio la idea de fabricar sus propios automóviles.

En 1915 abrió sus puertas la primera fábrica Citroën en el parisiense Quai de Javel, y el trabajo artesano fue sustituido progresivamente por el trabajo en cadena. André Citroën construyó varias fábricas de este tipo en Francia y el extranjero.

Bajo su influencia, la marca estuvo siempre a la cabeza de la innovación y en 1934 fue la introductora de la tracción delantera.

En 1935, tras una larga y penosa enfermedad muere André Citroën en una clínica de París. Era la madrugada del 4 de julio de 1935.

En Julio de 1925, André Citroën acompañado de su familia participan en la ceremonia de inauguración de la nueva iluminación de la Torre Eiffel, que él había mandado instalar para celebrar el lanzamiento de la Exposición Internacional de Arte "Arts Decoratifs et Industriels", la cuna del movimiento Art Deco.

Durante los siguientes 10 años, el nombre de la familia Citroën iluminaba el cielo de París.

El nombre Citroën estaba escrito con letras de 100 pies de altura y 250.000 lamparas eléctricas acomodadas a los lados de la Torre Eiffel. Esto formaba un gigantesco anuncio que era visible 60 millas a la redonda.

En Junio de 1919 aparece el primer modelo de Citroën, el Tipo-A. Se trata del primer vehículo construido en serie en Europa, económico y popular. Es además el primer vehículo francés con volante a la izquierda. Su producción se mantuvo hasta diciembre de 1921 con un total de 24.093 unidades producidas.

En 1920, gana el premio de consumo de combustible en Le Mans y en 1923 realiza con éxito la primera Travesía al Sahara, conectando Argel con Tombuctú en autocadenas.

En 1927 se vendian 400 unidades diarias del modelo B-14, y en 1929 se había convertido en la más poderosa de Europa, con 450.000 autómoviles en circulación y 750.000 m2 de talleres donde trabajaban 25.000 obreros con 12.260 máquinas.

A comienzos de 1933 sus colaboradores le presentan un proyecto revolucionario. Se trata de un coche con tracción delantera, suspeciones independientes, frenos hidráulicos asistidos por servofreno, estructura monocasco y motor con válvulas en cabeza. Incluso estaría previsto una transmisión automática.

Luego de remodelar la fábrica para poder lanzar el nuevo y revolucionario vehículo, el Traction Avant, es presentado al público en abril de 1934.